某日某朋友和我电话分享了他的好消息，和朋友通完电话，心里既羡慕又嫉妒，但更多的是一种对通航商业模式曙光初现的兴奋和喜悦。对于很多大BOSS来说一辆奔驰不算什么，但是对于一个通航草根创业者来说实属不容易，对于一个看着其一步步成长起来的笔者来说感受也更加不同，两三年前离开广州前往深圳的时候，他只是一个苦苦煎熬守着随时都可能关门倒闭的通航创业公司，去年再次拜访的时候想不到光景也大不同，其能走到今天非常不容易。前不久，笔者曾撰写一篇《通航，如何构建合理有效的商业模式》一文引起不少业内朋友的共鸣，在整个行业商业模式还未明确的时候，任何关于这块的积极探讨都能促进行业的有利发展。
在今年4月的第六届年度亚洲公务航空会议及展览会在上海隆重开幕，笔者由于工作原因在项目驻地搬砖，所以只能在微信群和朋友圈看航展，以感受公务机展的高大上。据悉开幕之日也成立了一家新的公务机运营商，新成立的运营商领导为原亚联公务机公司总经理，而说起亚联公务机业内无人不晓，亚联公务机公司最初由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资成立，直到2014年11月随着中民投通过增资扩股的方式，并购了生国际通航和亚联公务机公司，至此中民投将亚洲公务最大的运营商收归旗下。这时很多人会问中民投是何方神圣？中民投由全国工商联牵头，59家民营企业联合发起，经国务院批准成立的一家大型民营投资集团，注册资本金达500亿元，中民投在挂牌时就披露将下设九大业务板块其中就包括了中民国际通航，由此可见一些战略投资者早就已经把资本的触角伸进了通航产业。
如果说此前的通航发展都是一些小的区域通航公司点对点的游击战，那么接下来的通航发展更多的是以集团化大规模作战为主，无论是站在桥头浪尖的战略投资者还是近年来纷纷战略转型的龙浩集团还是正阳集团都在验证了这一点，很明显接下来的通航竞争中将会是一个以规模取胜的时代，同时通航产业也将开始加速进入快车道和超车道，这其中既是机遇也是挑战。
那么在当下如火如荼的通航创业热潮中，我们无数通航草根创业者和战略转型的集团企业到底是要向左走还是向右走？在当下通航环境创业又要注意什么？笔者结合自己多年的通航从业经验以及日常接触的通航创业者中总结以下经验供各位参考和借鉴：
结合行业发展现状找准公司发展和行业市场需求的结合点，并寻找人品可靠的合作伙伴共同创业。
创业成功的原因有千千万万种，但追根到底就是在合适的时机，合适的地点，切入到行业中。我们知道任何创业行为要想成功就必须要找到所在行业刚需、痛点和高频的需求，所谓刚需，就是非玩不可；痛点，就是由于这个痛点导致痛不欲生；还有高频，在我看来这六个字换在通用航空里就是机场（起降点）、低空监视、空域使用，凡是能抓住这六个字进行创业，找准行业发展的痛点和难点，并在寻找合适的时机合适的地点切入进来，那么你就找到了通航创业成功的秘诀，这是非常关键的。
现在的创业和十几年前的创业不太一样，之所以合伙是因为现代市场日新月异，信息更迭飞速，加上每个人的能力和精力有限，特别是在技术集中性资金密集型的通航产业创业，专业的人做专业的事情显的更为重要，所以人才是创业的关键，初创企业往往开不出足够有吸引力的薪酬，这时股权则是吸引重要人才的有效途径。合伙人首先要求人品是第一位，能力和资源反而是第二位；其次是价值观要一致，也就是对项目前景有相同的热情和激情，只有如此，当项目出现问题的时候，才能齐心协力一起往前冲，否则他只适合做你的高管。最后，创业很火，寻找人品可靠的合伙人很难。当然无论是社会资源型创业者还是技术型创业者，个人创业也就对创业者提出了更高的要求，其必须有充分的资源（包括人力和财力）、可行的概念、深度的行业认知和明确的发展目标，这些都是个人创业者或二次创业的集团型企业所必须的技能。
2、通航创业中，做好企业股权分配和经营权的控制，并妥善处理好合伙人间的利益和感情问题。
合伙人散伙、骨干员工离职、招不进牛人，对于通航创业公司而言这些都是会遇到的难题，我们知道在任何创业行动中，寻找人品可靠的合伙人显的极为重要，很多时候合伙人商业道德的缺失比其生活细节的缺点更为致命，尤其是其为人处世和做事的原则性，在感情生活中，一见钟情的情侣走下去的概率尚且很低，毕竟待激情散去，轰轰烈烈的爱情最终还是要回归柴米油盐的现实生活。同样在通航创业中，作为长期的合伙人首先是需要彼此熟悉，高度信任，人品可靠。一见钟情的情侣一旦失去新鲜感尚且很难走下去，通航创业合伙人一旦涉及到利益争端或人品不可靠的合伙人，其狰狞的面目马上显露，尤其是面对当前通航鱼龙混杂的复杂局面，通航创业更需要一个熟悉且品德可靠的合伙人，这样子才能保证企业在发展过程中遇到问题的时候不是在闹分裂而是能够齐心协力解决和克服当前面临的种种问题。
我们从如图的数据可以看到团队打架是创业失败的前三大诱因之一，而团队打架，很大程度上是由最初的股份分配埋下的恶果。我相信从事通航稍微久一点的朋友一定还记得数年前发生在珠海某通航公司因为内部矛盾涉及到企业经营权控制问题，公司内部矛盾发展到股东拳脚相向，导致公司内部分裂，最终被局方暂停运行直至关门的新闻，虽然其是个例却不能不值得我们所有通航从业人员尤其是打算进入通航的创业者加以重视。无论是自主创业还是联合创业，都必须明确绝对领导力的创始人，说白了就是分清楚在这个团队中谁是老大，不管老大擅长什么，总需要有人在Leadership和关键时刻的决断上拿定主意，避免令出多门导致执行难的问题，所以通航创业公司股权分配绝对不能讲平均主义，必须按照一定的合适比例来划分团队老大和老二，老三的股权，只有做好企业股权分配和经营权的控制问题，才有可能妥善处理好合伙人间的利益和感情问题，创业成功的可能性才能大大提高。
3、合理利用融资渠道，不要把众筹融资玩成非法集资。
拿钱太多、太少、太晚、太早、太不是时候，掉进此类融资坑的通航创业公司也不少，今天的创业环境不同于二三十年前，以前的创业那是必须置之死地而后生，全部身家压上去，今天还用自我资金而不懂利用融资的那就是傻瓜，为此对于创业中的我们如何融资显的极为重要。众筹作为一个新兴的融资渠道，不管是在金融领域和创业领域，其一直都是个热门话题，当众筹遇到发展同样火热的通航产业，两者结合究竟碰撞出来的是火花还是炸药呢？
我们知道，众筹目前在我国还没明确的法律条文规定，监管不是很完善，曾出现过不少负面的新闻报道，而项目的不确定性极易导致众筹变非法吸收公共存款，而且也可能由于触犯股权证券法对众筹发起人带来一些法律风险，这些很多通航创业者之前都可能没有考虑过的问题，所以在通航创业中做众筹项目要对其法律风险引起足够的重视。为此有几点建议，第一在做通航众筹项目时不要以公开的方式向不特定的对象进行一个众筹行为，因为项目一旦失败很容易被鉴定为非法集资，也就是涉嫌非法吸收公共存款。第二，众筹项目参与的人数一定要控制在一定的范围内，在目前现有的法律条文内，众筹的参与人不能超过200人或主体。第三就是聘请专业的人员和团队建立相应的风控机制；所以项目发起人要有承担投资风险的意识，合理利用融资渠道，不要把众筹融资玩成非法集资，在不断探索行业发展模式的同时注意规避可能存在的法律风险。
5、提升自身团队的专业性，必要时可以考虑聘请专业顾问把关。
我前面说过，当前通航业鱼龙混杂，不乏借通航名义进来行业浑水摸鱼之人，其中空手套白狼的手段最常见之，这些人往往没有自己的基地，没有自己的飞机，时不时去一些通航公司做秀，做飞行体验等活动，转身回头就和外面宣传说这是他们的基地和机场，这些没有实质性的通航公司、飞机和专业团队的所谓通航新业态，大部分都是在忽悠一些不懂通航的地方政府和投资人，希望拿到政策、土地和资金扶持等，说白了就是在圈地圈钱。不过即使是这等低劣手段却还是有不少人上当受骗。笔者曾见过一个连CCAR-91、135都说不出来名字的筹建通航公司总经理说要在全国布局十几个通航产业园，实在是很可笑，连基本的民航规则都说不出来个一二的人能有如此信心做好通航，实在是让人匪夷所思。
很多人认为创业就是从零开始，但很多时候通航创业并不如此，除了资金外，我们通航创业者更需要大量其他的积累，例如对行业规则的熟悉，通航产业链上下游的认知、客户需求的把握以及自身价值的定位都是需要一定时间的积累。我们业内人士常常说专业的人做专业的事，因此专业人才是通航创业成功与否的关键之一，可以预见的是通航将会是一个越来越细分的市场和行业，为此及早做好企业的发展定位，及时提升自身团队在细分市场的权威性和专业性显得极为重要，对于跨界转型的投资者，必须重视专业人才的培养和引进，必要时则可以考虑聘请专业的顾问把关。
狄更斯在《双城记》曾说道：“这是最好的时代，这也是最坏的时代。不管是最好的时代还是最坏的时代，低空空域管理改革的时代已经悄然来临，可以预见的是未来一段时间内，将会有越来越多的投资者跨界进入通航产业，无论是对于战略转型实行多元化发展的集团型企业还是无数草根通航创业者来说，创业永远在路上。也希望能在即将到来的三千米以下的低空空域管理改革中，我们大家都能有所作为，在通航发展的大浪潮中实现自己的人生价值，最后，创业有风险，投资需谨慎。
笔者简介
温新寿（微信xin946720073），机场运行管理专业毕业，有运输航空和通用航空工作经历，有通航飞行指挥经验，对通用航空的发展有自己的体会和理解，为民航专业文章作者；现主要从事通用机场军民航报批报建、设计建设、验收维护（含高架停机坪）、机场净空安全等方面的研究工作。欢迎合作，信息共享，合作共赢
