旅客和货物都到了地面以后，这架飞机又开始了新一轮的飞行准备，上水、加油等等工作又在紧张地进行。飞机仅仅停留40分钟到1个小时左右以后，另一个全新的机组开始执行新的航班任务。先前的机组人员则被安排去休息了。
飞机要尽量提高使用率，也就是必须多飞。对于航空公司来说只有多飞，它才能多赚钱。飞机每天的飞行小时数叫做飞机日利用率。它是航空公司经营水平的一项重要指标。中短程飞机由于起降较多，在中途机场停留占用了一些时间，一般平均日利用率在6小时以上，远程飞机可达到11—12小时。飞机每天在空中飞行的时间比较长，但驾驶员不可能长时间持续工作，因为驾驶飞机很不容易，不仅要求他们精神高度集中，不能出半点差错，而且体力消耗也很大。各国民航当局都对驾驶员的飞行时间做出了严格的规定。现在被普遍采用的规定为：驾驶员连续飞行时间不得超过4小时；每月累计飞行时间不得超过100小时。用此规定来防止疲劳驾驶。不少国家都把这一规定视同法律，违规者要受到法律制裁。所以航程在4个小时以上的航班，飞机上都要配备2个以上的机组。人歇马不歇，飞机可以长时间在天上飞，但驾驶员却每4小时就得换一班。
通过随一位机长做一次航班的旅行，我想读者可以大致了解一家航空公司的具体运作情况，每一次航班有多少人在为它服务，又有多少个衔接紧密的工作环节，而且每一环都必须严格认真，不能有半点疏漏。民航运输业经过近百年的实践发展，已经建立起一套完整严格的管理机构和制度，培养出大量的人才在各个部门从事技术和管理工作。有了他们高超的技术和敬业的工作精神，民航才能以很快的速度发展为世界经济的重要组成部分，航空运输才能成为当今世界上最安全的运输方式。
来源：中国民航局
