机长接通机场地面交通管制员，要求起动发动机，副驾驶则计算飞机的最大起飞重量，如果超出允许范围，机长有权决定卸下部分货物或让免票旅客下飞机，以减轻飞机重量。重量调整好以后，机长用控制显示组件（专门输入数据的键盘）把这次飞行的飞行计划输入到飞机管理计算机中。
机场地面交通管制员发出允许飞机滑行的许可，并告知飞机由机坪到跑道端滑行的路线。机长示意地面工作人员取下挡在机轮下的轮挡，飞机开始沿着指定路线滑行。到达跑道端前的等待区，飞机停下来，机长接通机场空中交通管制员的频道，要求进入跑道起飞。在等待起飞的这一小段时间内，机长和副驾驶手中都拿着一张同样的操作检查清单，一个人认真地逐项朗读，另一个人对应每项所提及的操纵机构和仪表依次检查。这种相互检查的活动是飞机飞行前驾驶员必须认真履行的程序。经过认真核对，如果发现疏漏或差错，就必须立刻纠正。如果没有，大家就放心地起飞。
接到起飞许可后，机长把飞机开上跑道。他用右手前推油门，发动机就加大功率。机长把左手放在左膝前方的前轮控制手柄上，此时副驾驶把双手放在驾驶杆上使它稳住不动。飞机运动时开始速度很低，方向舵不起作用，机长操纵着飞机前轮保持在跑道上的方向。以后飞机越跑越快，副驾驶用眼睛盯住速度表，大声读出飞机的速度，当喊出“80节”时，机长便喊“再检查，我接手驾驶杆”。此时机长用左手抓住驾驶杆，右手仍放在油门杆上，操纵着飞机准确加速沿中心线驶去。副驾驶喊出“决断速度V1”时，机长松开右手，用双手紧握驾驶杆。
决断速度V1是根据飞机的载重、跑道的长度等数据预先计算好的速度。在达到此速度之前，如果发现飞机运行出现问题，机长可以紧急刹车中止飞机起飞，飞机可以在冲出跑道前停下来。一旦超过决断速度，飞机就不能再刹车了。因为这时飞机的速度过大，再不升空就会冲出跑道，必然造成事故。因此当飞机速度超过决断速度之后，不论出现什么情况，机长必须果断地先把飞机拉起来，以后再行降落。
机长把右手从油门杆收回，表示他不再准备收回油门为刹车做准备。当副驾驶喊“抬前轮速度VR”时，机长回答“抬前轮”，用双手把驾驶杆平稳地向后拉，此时飞机的机头仰起，在迎面劲风急吹之中，大地逐渐下沉，轮胎擦地声和机舱内的颤动都消失了，飞机离开地面，昂首向天空爬升。速度表上的速度继续增加，副驾驶喊出“爬升速度V2”时，飞机达到了已经计算好的产生最佳爬升角的爬升速度，机长喊“收起落架”，机腹下的起落架被自动收回，此时机舱内的噪声一下子就小了许多，只剩下发动机的嗡嗡声了。这令人精神高度紧张的飞机起飞阶段在驾驶员熟练的操纵下顺利完成了，这个阶段一共才3分多钟，连观察的人都可以感觉到驾驶舱内的繁忙和紧张气氛，现在驾驶员松了一口气，飞行进入下一个飞行阶段——爬升。
来源：中国民航局
