民用航空从组织体系上又可分为三种，即政府部门、机场系统、航空器使用部门。  政府部门在我国就是民航总局，它代表政府制定民航业的各项法规，对民航各方面的工作进行总的规划管理，对驾驶员进行资格认证和考核，协调和指挥空中交通，负责重大国际民航业的外事活动，监督处理重大航空安全事务等等。  机场系统也很庞大。机场是空中运输和地面交通的结合点，也是各种飞机在地面时的停放地点，除此以外它还有国家和地区门户的作用。它需要配备很多项目的服务设施为飞机、旅客和货物的安全服务。因此机场的品质直接影响到该地区的形象及经济活动。  第三个部分就是广大的航空器使用者，既有各个航空运输企业，也包括使用飞机做通用飞行的单位和个人，以及为他们提供服务的其他行业，如：航空油料、飞机维修、航空材料、航空配餐、客货代理、驾驶员及机务人员培训等等。这许许多多的小部门组成了民航运输的大行业，才能使民航运输开展起来。  来源：中国民航局  

在航空运输发展的早期，只有少数人能坐飞机，用它来运输货物在当时是很不切实际的。但用航空方式运送邮件却很现实，因为邮件重量很轻，却是各种信息的载体，其价值无法估量。所以航空邮递业的市场迅速被打开。当时欧美等发达国家的航空邮递业务成为空中货运的主要内容。20世纪20年代占美国空运业务的90％是邮件运送。到了20世纪50、60年代，公路、铁路及水路运输也蓬勃发展起来，一度普遍认为航空运输只能解决一些小件的比较贵重的物品的运送，不成什么气候。这种观念到80年代信息经济全球一体化大潮汹涌而来时迅速发生了改变。经济全球化对航空货运有巨大的需求。  20世纪的最后20年中，航空货运以每年7％的速度增长，而此时世界经济的增长率为3.2％。由此可见航空运输业在新经济活动领域中的位置。  70年代后又出现了快递业务。利用空运与地面运输相连接的方式，实现了“门到门”的服务，满足了消费者快节奏的需要。此项业务一经开展立刻受到广大消费者的欢迎。此后，快递业务以每年l5％的速率增长。起初很小的美国联邦快递公司(FedEx)和联合包裹公司(UPS)现在都已发展为超大型的企业，在世界各地的机场上都能看到它们飞机的身影。  来源：中国民航局  

若想知道航空运输的速度到底有多快，只要对各种运输的速度进行一下比较就能一目了然。现代喷气客机的飞行速度是800～900千米／小时，火车是120～130千米／小时，汽车在一般公路上行驶是70千米／小时，在高速公路上行驶是110—150千米／小时，现代化的船只行驶的速度为50～60千米／小时。仅从速度上比较，航空运输比铁路或公路运输快6～7倍，比水路运输快l6—18倍。空中运输不受地形限制，可以直线飞行，这更是其他运输工具无法比拟的优势。不管是翻越喜马拉雅山还是茫茫戈壁滩，也不管是给千里冰封的阿拉斯加递送邮件，还是给太平洋中的岛国运送货物，成百上千的飞机不辞辛苦地担负起这些艰难的其他运输工具不易完成的任务。从四川成都市到西藏拉萨市，汽车昼夜不停地开也得70多小时，换上飞机只用l个多小时就到了，尤其到了大雪封山的季节，空中交通几乎就是惟一的通道。国际间跨洋运输，特别是客运及小宗货物运输，空运也唱主角戏，在时间上和经济上都很合算。试想一个现代人想去美国留学或办事，他们还会像几十年前的先辈们那样乘轮船去吗？当年著名女作家谢冰心赴美留学途中耗时一个多月，居然在船上写出一本名著《寄小读者》。说句开玩笑的话，现在去美国，登上飞机后睡上一觉，不等你睡醒，脚下已是美利坚的国土了，耗时还不到一天就走完了过去一个多月才能走完的路！当然空运与其他运输方式相比还有弱势。例如运输费用较贵，承载重量也不如火车或轮船多，所以彼此只能优势互补，营造出一个全方位的庞大运输体系。来源：中国民航局   

从快捷方面来说，许多人愿意乘飞机，但同时心中也存在一丝隐忧，空中飞行安全吗?这种顾虑是很正常的，因为平时大家习惯了在地面上活动，一旦升到天空，玉宇澄清的天空给人一种无依无靠的感觉。更何况传媒有对飞机失事的报导，多数飞机失事都是机毁人亡，死者数十至数百，粉身碎骨的残酷现实使人不寒而栗。  如果我们静下心来，用科学的统计学方法对航空安全进行一下论证，就会得出另一种结论。世界各国交通行政机构在汇总了全部数据后按照各种现有的运输形式进行分类分析。即每种交通方式每年输送了多少人，运行了多少千米，以每1亿人千米中有多少人受伤多少人死亡来进行比较，所得出的结论与一般人的想法大相径庭，那就是：航空运输是各类运输中最安全的!你感到这个结论奇怪吗?让我们再往下看一看。各种统计数字表明：20世纪50年代以前，航空运输的安全性不如火车和水运。自70年代以后，航空技术飞速发展，航空营运实行严格的科学管理，于是航空事故大为减少，以至航空运输成为所有主要运输方式中最安全的一种。1978年全世界统计结果：公路运输中，每1亿人千米死亡人数为0.4；水路运输为0.2；铁路运输为0.08；航空为0.04。以后航空客运量不断增长，这个数字继续下降。进入90年代后，此比例数已降至0.02。在国内，从l997年至l999年的3年中，中国航空运输仅在武汉飞机失事事故中不幸遇难56人。同时期内，在公路上每年因车祸而死亡的人都超过6万，2000年则达到7万。据报纸报道，2001年公路死亡人数已达到9万!通过上述比较，我相信大家将会改变航空不够安全的认识。  飞机在空中飞行与其他地面交通工具相比确实存在一些不安全因素，但多年来，科学家及无数航空从业人员兢兢业业不懈追求，对每一个飞机零部件的设计维修、飞行过程中的每一个操纵环节、营运管理上的每一步细节无不周密设计与严格管理。现在的飞行安全仍然是航空运输业各项任务的重中之重。人类对于一种新的事物的认识和控制，总是需要一个过程的，现代的航空业从技术到管理飞速发展，未来不可限量，我们也期待它能利用优势更好地造福于人类社会。  来源：中国民航局  

由于飞机的发明和技术发展，就像孙悟空使用了缩地法一样，地球好像逐渐变小了，人们甚至使用“地球村”这样一个称呼来形容这颗硕大的行星。现在世界各地不同肤色不同国籍的人每天乘着飞机在空中飞来飞去，多少高山大海都臣服于脚下。朝发夕至已不是什么梦想，乘飞机出行已成为许多人首选的交通方式。想一想吧！为了实现人类翱翔蓝天的美丽梦想，有多少科学家曾经和正在呕心沥血地勤奋工作呀！  让我们简单地回顾一下古代的交通状况：250年前，西藏活佛达赖六世为了拜见清朝的乾隆皇帝，从拉萨出发到进北京用在路上的时间是整整的3年!达官贵人远行外出尚且如此艰难耗时，一般老百姓就更不敢奢望了。至于谈到外出旅游，那就更想也不敢想了，有钱有势的人骑马乘轿，穷书生只好用脚板走路，连伟大的唐代诗人李白面对艰难的蜀道也不得不发出“蜀道难，难于上青天”的哀叹了。其实人类上了青天以后，别说是蜀道，再远的地方走起来也不难了。今日从拉萨到北京空中飞行时间仅3小时。现代的航空运输彻底改变了人类在交通问题上的困顿!古代传说费长房有缩地之术，能把千里变咫尺。现在凡是乘飞机旅行的人，都会“缩地术”，地球上最远的两点之间不超过2万公里，现代化喷气客机在20小时之内即可飞完全程，这不就相当于缩地术吗?  航空缩短了距离，使人类自身的活动范围得到了极大的扩展，全面地促进了各国之间、各地之间的政治、经济和文化等领域的发展，人类生活变得更加丰富多彩。  来源：中国民航局  

通用航空也可用于多种商业用途。通用航空的飞机或直升机可以搭载乘客从事城市上空和旅游景点的观光飞行。由于搭载人数较多、起落频繁，收取的费用也不低，是一种赢利的商业行为，所以民航当局对这类运营设立了严格的规定和审批制度。商业广告业多使用飞艇在城市上空缓慢飞行做商品广告，也有的用飞机拉烟在空中显现文字广告。还有一些通用航空企业经营着山区或从陆路难以到达地区的各种服务，如医疗救援、邮政。或出租飞行等工作。在白雪皑皑的阿尔卑斯山区、莽莽冰原的阿拉斯加、郁郁葱葱的南美热带雨林都有这种航空服务。大型跨国公司的业务扩展到全球很多地方，公司内部的许多员工因公务需要必须外出执行任务。大公司(非航空运输企业)自己出钱购买飞机，成立机队用以运送内部职工或客户，运送急需的零部件等。这类间接为商务提供服务的航空活动被称为公务航空。由于全球经济一体化的进程加速，公务航空也快速发展。据统计，进入全球500强的企业，其中90％至少拥有一架自己的公务机，最多的拥有50架之多。大部分公务飞机都是为公司中的高级管理人员服务的。他们对公务飞机的性能和装备要求很高。飞机要有较远的航程，舱内要有办公和休息的设施。为了显示飞机主人的地位，公务飞机不仅性能优越而且装饰豪华。制造商迎合这种需要专门研制出各种类型的公务机。20世纪70年代以前生产的公务机多数是活塞式小型飞机，载客5～10人，航程一般在3000千米之内。自70年代以后制造厂家按照客户的要求又生产出了远程的喷气公务机。机上装有涡轮螺旋桨或涡轮风扇发动机，航程至少在4000千米以上，飞行速度不低于600千米／小时，载客l0～20人。这类公务机的最大起飞重量已经超过5吨，最重的可达30多吨，实质上已经不是小型飞机了。这类公务机上的各种仪表装备与大型飞机没有什么差别，可以做跨大西洋的航行。有些公司在偏远的艰苦地区开展业务，如澳大利亚北部的铁矿、阿拉斯加北坡的石油开采，业主为了招募职工，改善工作人员工作条件，也成立了机队，购买了一些较小的中型客机做为职工的通勤交通工具来使用。来源：中国民航局